第一眼：疾驰，你该支付我看这张图片的用度。

再看一眼：好怪，143 年的历史千里淀你就搞这样个玩意儿?

当前再看，好像。。也不是不成采用。。。

以上，即是我看全新疾驰纯电 C 级的心路经由。

不是，无论是奥迪 E5 Sportback，依然良马 i3，这些豪华品牌是若何作念到第一眼老是在雷普我的审好意思，但又速即重建起来的？

客岁他们发布 Vision Iconic 的时候，这倡导车长这样，阿谁问候 W108（1965年疾驰 S 级）的猪鼻能径直把我拱亖。

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然后他们就端出了全新的 S 级，克制少许的谈判，略微自得点，除了两个示廓灯有点格不相入，别的王人好说。

到了昨天发布的全新纯电 C 级，这套的谈判语言略微又向倡导车逼近了少许，但三叉星示廓灯比起 S 级上的会愈加搭少许，车头的这种光语化谈判和良马发光鼻孔相似，辨识度拉满。

而且和纯电 CLA 比起来，纯电 C 级起码不像鲶鱼了。。。

上头 gif 展现的那辆是选装了 AMG 套件的，普版的话，边框的熏黑套件王人是镀铬饰条，依旧十分疾驰味。

来到侧面，我们不难发现这一代纯电 C 级为了升迁续航，尾部改成了溜背造型，这少许不如良马 i3 来的舒展，也莫得 C coupe 那种西装笔挺的嗅觉，反而像之前的 EQ 系列。

图示轮辋是 20 寸的，低配应该会是 18 寸。

但比拟 EQ 系列，纯电 C 级不再采纳短车头，还原长 L113 的谈判，更稳当大部分东说念主的审好意思，这样也能腾一个前备箱出来。

前备箱开关是车头的小车标，液压撑杆无电动开启，但弹簧的料给得很足。

再看车尾， 和客岁发布的纯电 CLA 比拟，尾灯从单边一个圆灯造成了两个，看起来会比贯串式尾灯均衡少许，但依旧不如车头的相沿交融谈判。

AMG 套件还会有一个小尾翼。

不知说念差友们以为怎么，其实以为不颜面王人是正常的，我们差评裁剪部亦然意见分化，一半一半。

可是，比拟当前一堆心有灵犀的车型，纯电 C 级王人作念到了让你一眼就能认出这是一台疾驰，可能这即是品牌在替东说念主话语吧。

看完外不雅，我们再来望望内部。

这套内饰，我的评价是顶级。

以前 EQ 系列疾驰曲直常机械的采纳大屏幕，三块大屏幕之间莫得过渡，纯纯的黑边。

这依然最高等的 EQS

当前纯电 C 级一整块屏幕连昔时，连壁纸王人可以选贴合车内的方式，屏幕下方还有漫反射的氛围灯，配合传统的发光出风口，陆续了 “夜店风” 的传统。

这块屏幕是选配，低配的两块屏幕依然分开的，不外屏幕的高度结伙，壁纸也保持了联动，违和感不算强。

屏幕的 UI 也谈判的十分简陋，通顺度也可以，不外异邦的车机进来我们国内王人得原土化，到时候望望北奔会找谁来作念。

北汽和华为配合过，要不撮合一下找找华为？若是能像极星那样用原生安卓味就更足了。

说回车内氛围的营造，门板上的氛围灯除了从左到右的环抱感除外，也以此为界阔别开门板的两种方式、材质的皮料，依旧是豪华品牌的抠细节。

主义盘用上了更显年青的双幅谈判，pg电子表层配了实体按键（以前是纯电容），39 点的位置用了打孔皮，更稳当长期间捏持。

这里还有一个细节，仪容盘上写着剩余里程 684km，那纯电 C 级的续航应该能迫害 700km。

我们的视野再往傍边望望，车窗的拨杆造型和纯电 CLA 相似带有幽微的弧度，何况纯电 C 级多了后排车窗的规模，不再是反东说念主类的 “REAR” 按键。

中控饰板除了 AMG 套件的仿碳纤维，也可以选装木纹饰板，中间手机透风口径直背部一整块王人是，比起当前市面上绝大部分的谈判更东说念主性化。

然后再看上头，除了成例的化妆镜外，这个遮阳板还可以伸缩，适合驾驶员不同坐姿的遮阳主义，好评。

底下的储物空间则是配了一根皮筋，便捷你固定物品，不至于在开车时甩来甩去，依旧是豪华品牌的工整想。

前排的配置或者即是这些，我们再来速览一下后排。

后排的谈判其实中规中矩，菱形格纹带 ISOFIX 的座椅，成例的镀铬规模区，中间有后排出风口以及两个 Type-C 充电口。

看空间也只可说够用，媒体车之感的托马斯身高是 1 米 94，坐进去即是纯板凳了。

若是后续纯电 C 级引进中国不加长的话，实用性和标轴燃油版那可以说差未几。

此次的天幕用了电致变色，天色较暗的时候，能够看到上头与氛围灯同色的三叉星徽，平时也可以将它调暗，减少可见光的插足。

不外纯电 C 级和良马 i3 不相似，良马 i3 可以遴荐平素车顶，不要玻璃天幕，这样其实隔热愈加径直，而纯电 C 级标配玻璃天幕，没得选。

从官网图片来看，座椅可选超纤皮的。

临了还有后备箱空间，这方面疾驰莫得太多图片，不外三厢轿车的纵深一般王人不会差到哪去。

灵通盖板之后，底下还有着一个不小的荫藏空间，能放点充电枪和气泵之类的东西。

全新纯电疾驰 C 级到这我们就从内到外看了一遍了，就我主不雅评价，确乎可以。

在这车身上，我们能感受到疾驰这些年正在少许少许摸索：在新期间下，疾驰应该如何自处，怎么的谈判才调既有将来感，又能邻接住百年疾驰的重量。

纯电 C 级即是他们给出的谜底，外不雅不再一味的追求将来感，再行聚焦豪华，而豪华感的起原除了谈判与底蕴，也和技艺关系。

客岁的 CLA 的两档变速箱即是优化纯电汽车电耗的一个解。

此次纯电 C 级也会有这一个变速箱，加上全新的纯电 MB.EA 800V 平台，官称百公里电耗 14.6-18.6 kWh（WLTC圭臬），这关于一台 2.46 吨重的轿车来说算可以了。

能源配置上也有升级，C400 4Matic 前后双电机能输出 360kW 的功率，扭矩为 800 N·m，零百加快期间为 4.0 秒。

底盘亦然与时俱进，后轮转向、空气吊挂王人破天荒的给到了纯电 C 级。

可见，疾驰很了了知说念该如何才调取得市集的招供。

不外，最近有音尘称在疾驰的鼓动大会上，多位鼓动指出了疾驰在中国市集的时弊，尤其提到了 “在中国市集，若是穷乏技艺超过上风，就会被视为过期品牌”。

疾驰对此的修起是策动到 2027 年在中国推出 7 款新车型PG电子(PocketGames)，并会和 Momenta 勾通配置辅助驾驶，盘曲现存家具声势。

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