4月30日，飞驰中国的电梯口挤满了东说念主，莫得官方组织，也莫得经由安排，上百名职工自愿站在那处，饱读掌、挥手，目送段建军离开。

那头象征性的银发，在东说念主群中特别翔实，也成了飞驰中国一个时期的临了注脚。

这背后是段建军在飞驰中国13年的深耕，从指导品牌站上巅峰，再到面临市集隆冬的发奋信守，他的名字，早已和飞驰中国的发展牢牢绑在了沿途。

外界拿起段建军，总绕不开他的“文东说念主式营销”，旁求博考、下笔成章，能把德国工程居品讲成中国文化故事。但骨子上，这位儒雅的科罚者，骨子里其实是个求实的商业东说念主。

2013年他加入时，飞驰中国年销量仅21万辆，在BBA中垫底；三年后，销量便翻番至47万辆；到2020年，更是创下77.4万辆的峰值，告捷将中国市集奉上飞驰人人最大单一市集的宝座，这一地位，一干便是十余年。

伸开剩余62%

这13年里，段建军作念对了最要害的一件事——让飞驰信得过“懂中国”。他主导打造了14款原土车型，股东整车和发动机产能双双突破600万，硬是把自带“皇家贵族”光环的飞驰，酿成了能精确契合中国用户需求的豪华伙伴。

即便2025年市集隆冬来袭，飞驰依然守住了40万元以上和百万元以上两个高端市集的份额第一，这份收货单，足以证明他的操盘才智。

但业绩再亮眼，也挡不住时期的波涛。2025年，飞驰中国销量跌至57.5万辆，同比下滑19%，PG电子(PocketGames)营收也从230多亿缩水至165亿，在BBA中跌幅最深。

好多东说念主把锅甩给段建军，可却忽略了一个中枢事实，他其实是在用燃油时期的“体面叮嘱”，去对抗一个依然透彻变革的市集。

说到底，看成中国区矜重东说念主，段建军能决定的，从来都是“若何卖车”，却左右不了“造什么车”。

反不雅中国品牌，早已提升800V高压平台和城市全域智驾，可飞驰EQ系列还在用400V架构和L2级援手驾驶搪塞市集，2025年EQE轿车前7个月仅售866辆，以至不足问界M9一个月销量的零头。这种代差，显然不是靠营销就能弥补的。

段建军并非莫得抵御过，2025年，他喊出“飞驰不是杂牌电动车”，反复强调油电同质的安全圭表，以至快嘴快舌月旦部分新势力的失实宣传，可在断崖式的销量下滑眼前，这些声息终究被价钱战的炮火同一。

段建军走后，佟欧福与李德想的搭档，能否指导飞驰中国走出困局？谜底不在过往的业绩里，而在能否冲突“德国总部有策划、中国市集实践”的旧模样。

如今的豪华车市集，早已不是拼品牌历史的年代，谁懂原土用户，谁就能站稳脚跟。

因此，飞驰需要下放更多有策划权，让中国团队信得过主导居品研发；同期也要放下身材，与中国科技公司深度互助，补王人智能化短板；更伏击的是，要尽快推出能与新势力正面硬刚的纯电居品，而不是链接依赖燃油车的余光。

不外值得侥幸的是PG电子(PocketGames)，飞驰依然出现一些积极信号：全新纯电GLC在中国人人首秀，多款中国专属纯电车型连接进场，城区领航援手也策划2026年完毕天下遮盖。这些动作，大致便是飞驰破局的微光。

发布于：北京市幸运5星彩app官方手机版

• PG电子(PocketGames)
• 谢幕
• 印发
• 建军
• 段建军